轰~轰轰,今晚兜风,带鸭!

今晚飙坦克,走你~



后置发动鸡,双涡轮增鸭,如此彪悍的配置让交警蜀黍们泪流满面。也是给咱国产汽车涨了一回脸啊!



说到汽车这个东西,能造好车的国家一般都能造出好坦克来。因为当年的坦克就是两排轮子加一个铁壳,连炮都不带,最贵的东西就是那台发动机了。谁家可以点出发动机科技树,也就能造出堪用的坦克。


你看德国是奔驰宝马,那军队里就是虎豹成群。



这辆道具车扮演的是啥?后台竞猜,猜对上墙。


美国车硕大无朋,造出的坦克就是大脑袋大底盘还特耗油!



小日本房子小车子小,造出的坦克总不忘向豆丁看齐。



小就是好!不行还能推着走。


中国人造车粗枝大叶,性价比是够了,细节一塌糊涂。所以造出来的99式很长一段时间都在用操纵杆……



99式坦克驾驶模拟器


实际训练图如下:



幸好在最新型的9字辈坦克上都已经实现方向盘驾驶了。


到了最新的15式轻坦,不仅方向盘驾驶无级变速,还来了个双涡轮增压!


等等!又是这只“鸭”!如果你细心观察就会发现,现代坦克必带“鸭”,美帝M1后边那台燃气轮机更是天生就带压气机。这潮流就像现在的汽车,没事就带个T(涡轮增压缩写)。


那么,坦克发动机为什么要带增压呢?风博士今天特别开这个车,知道这个你就知道15式轻坦绝不是缩小了体积扛个小炮那么简单。毕竟坦克最贵的部件之一就是发动机啊。


涡轮增压有啥用


涡轮增压最早是为飞机准备的。根据最简单的地理学知识可知,随着高度的上升氧气含量急剧下降,到了4500米的地方,氧气含量大约是0海拔的55%,没了氧气助阵发动机里的燃油自然烧不起来。



没错,富余的碳会以黑烟的方式排出车外,刹那间黑烟滚滚,知道的说你在加油门,不知道的还以为你着火了呢!


坦克这种趴地上的玩意儿倒还好办,最多修车,要是空中的飞机功率下降55%,那还不得掉下来啊!就算不掉下来,功率下降,速度降低,动作迟缓,不被打下来那才叫怪事。


当年打遍太平洋的无敌蛋战就是因为没有增压器结果被一级机械增压加持的P40吊能量打趴了。



P40装完逼就跑,裸奔蛋战欲追不能。


自那以后,只要是追求高空或者高原性能的发动机,一定会装上增压器,不装机械增压也要装涡轮增压。但是!一定有人会问,15式轻坦用两级涡轮增压,而“九字辈”的两位也用了涡轮增压柴油机,这又是为什么呢?不可以自然吸气吗?


可以!


不得已而增压


理论上说,平原地区使用的车辆是不需要增压器的,低空战斗机也不用,毕竟增压器也是一坨重量,特别是涡轮增压,虽然不消耗发动机功率,但死重特别大。这就是二战美军战斗机普遍肥大的原因!而著名的裸奔战斗机——零式。如果真的强行安装涡轮增压器,最可能的结果就是飞都飞不起来。



我大59永不加鸭!


上世纪70年代以前的坦克也基本是自吸的,但是随着坦克体重的飙升,如果继续使用自然吸气发动机,体积就无法控制了。你总不能在21世纪了还搞出一个鼠式坦克去打人吧?既然排量无法做大,就只好在效率上做文章。将更多的氧气吸进发动机,就能输出更大动力,小气缸爆大功率,怎一爽字了得。



豹2A7的发动机舱MT883


说来也是惭愧,我军“九字辈”的坦克发动机缸径是世界第一的!德国人的MT883是144mm,法国人的UDV8X1500是142mm,日本人的三菱10ZG32WT是135mm(二冲程),我们的是150mm!所以编号是150HB嘛……


汽缸做大,燃烧的气体就更多,那马力自然更大了,就好像你宝马的2.0发动机再好,我用个3.6国产发动机跟你比,肯定马力更大!


简单粗暴,但是非常有效。不过副作用也是很明显,缸径大了,那体积就得大不是。12缸150HB发动机体积参数为1461*1020*1040mm,而德制MT883却是1676*950*824mm!



VT-4就采用了99A的发动机,屁股大是免不了的。


在汽车领域2.0T发动机和3.6L发动机功率接近,如果我们的150HB不上增压,估计得250HB才能追平国际先进水准。那,这个涡轮增压难吗?


原理上不难!



发动机废气推动涡轮转动,将更多的空气压缩到汽缸里,同时喷油口也会增加喷射量,这样就能提高功率了!这里风博士告诉大家一个秘密,涡轮增压不省油!根据能量守恒定律:输出功率都是1500马力,所以烧掉的油必须要产生那么多能量,怎么省?有人说涡轮增压的燃油效率更高,但其实目前能做到40%以上顶级热效率的丰田、马自达发动机,都是玩自吸的。


实际上涡轮增压之后,发动机功率和扭矩提高20%-30%,这样一来转速和平均有效压力都上去了,还涉及到耐高温材料。德国人为了满足豹2变态的功率需求,将MB873(豹2A7之前的发动机)的转速从2200转提高到2600转,竟然只用了一年,还没什么大的故障!风博士肯定的告诉大家,我们不敢这么做,加转速是对润滑、加工精度的极端考验,以我们99年的技术,风险太大了。


唉!苦逼的军工兔啊!不过大家不要太伤心。因为日本10式坦克上边的发动机也是150缸径,各种数据和我们的8缸版150HB差不多。知道为什么风博士吐槽日本人抄都抄不好了吗?合着你折腾了这么多年就搞出个150HB差不多的玩意儿,那你抄什么豹2啊,买台VT-4回去抄还便宜呢!


追上国际水平


99式的150HB追上了国际水平,但归根结底是走的老路,技术上可挖的潜力非常有限,而且体积偏大。高原使用的15式轻坦如果继续这么走,技术路线是有问题的。


怎么办呢?咱上两级涡轮增压



当年美国人为了搞AAAV,向德国MTU公司求购一种2600马力的发动机,以支撑这种高速滑行两栖战车。



与05式两栖突击车一样,AAAV也需要大马力发动机


德国人扛出来的就是这个MT883,德国人先增加大功率涡轮增压器并提高发动机转速,一级增压下输出功率就从1500马力增加到2250马力。然后采用中冷和后冷器的两级逐个布置的涡轮增压系统,一举突破2600马力大关,达到了美国人的变态要求。


不过代价就是只能工作100小时,然后AAAV就下马了。


中国人在15式轻坦上的难度比这个稍低一些,我们是用8缸132发动机加两级涡轮增压冲刺900马力。从新闻我们可以得知,平原地区一级增压开到70公里每小时,高原地区二级增压开到60公里每小时。如果说高原地区氧气含量只有平原55%,15式轻坦保存了80%的功率,那么在平原地区打开二级增压大约可以达到1500马力,这个数字已经平了99式动力舱的输出。


嗯……也正如官媒所说,一般情况下不允许这么做(穷孩纸伤不起哟)!


但是风博士觉得吧,这个东西可以用来跟俄罗斯跑圈啊!



校长:你想多了,人家会随时改规则的。


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本文由风博士为《蒋校长精选》独家撰稿,内容仅代表作者观点,与蒋校长无关,版权所有。


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